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【夾沙甸魚】將軍澳線、觀塘線擠迫 港鐵限時熄閘機減人潮

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今日立法會會議上討論了有關港鐵將軍澳線及觀塘線的載客情況,並且公佈了二○一三年至二○一六年港鐵將軍澳線及觀塘線的載客數據。

從數據中可見,將軍澳線於早上繁忙時段最繁忙路段為油塘至鰂魚涌,可見不少觀塘人及將軍澳人過海上班仍然選擇地鐵作為主要交通工具。而該路段的每小時乘客量為46,700人,載客率則為97%。

▲ 將軍澳人過海日常 / Poching Kwok

觀塘線方面,早上繁忙時段最繁忙路段為石硤尾至太子,接載九龍塘轉車人去荃灣葵興旺角甚至過海,所以最旺。該路段的每小時乘客量及載客率分別為47,800人及94%。

香港鐵路網絡龐大,近九成半的載客率的確見怪不怪。將軍澳人或是觀塘人可能每朝也深深感受到「逼爆之苦」。入閘、上車、轉車、落車、出閘,每個關口都不容易。

▲返工轉車通常都等幾班 / Sum Rilakkuma

而港鐵方面表示,觀塘線及將軍澳線的信號系統提升工程分別預計於二○二○年及二○二一年完成。當信號系統提升工程於二○二六年全面完成後,這些鐵路線的整體可載客量可增加約10%。但信號系統完成提升前,將軍澳線面對的很可能是2020年108%的載客率。

▲ 2020年交通預測 / 將軍澳+西貢友

至於觀塘線,港鐵為配合早上繁忙時段乘客需要,個別前往黃埔或何文田方向的觀塘線列車會在調景嶺站落客後不載客,前往黃大仙站再接載乘客。另外,新措施還包括於早上繁忙時段關閉部分上游車站入閘機,尤其是一些特別繁忙的鐵路線,從而減慢乘客進入月台的速度,避免月台過分擠迫,以及盡量確保列車到達下游車站時仍有空間接載乘客,以紓緩個別車站最繁忙位置之擠迫情況。

以早上繁忙時段的特別繁忙的觀塘線往旺角方向為例,港鐵公司會因應情況將部分上游車站(彩虹站至黃大仙站)部分入閘機關閉,減慢乘客進入月台的速度,令下游車站乘客可以順利進入仍有空間的列車車廂。

▲ 黃大仙站的入閘機可能成為新滯留點 / 網上圖片

關閉部分入閘機可能令個樽頸位推至閘外,令黃大仙、鑽石山及彩虹站的乘客濟留於大堂,將人潮位置由月台擴至閘外,此舉是否明智仍是未知之數。但整體而言,唯有提升信號系統才能有效分配人流及提升載客率,讓一眾上班族不用每天早上亦「逼餐死都上唔到車」。

▲ 入閘機的滯留情況 / 網上圖片

 

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