社區想象 | 如果將軍澳開辦街渡、渡輪

2013年12月16日港鐵將軍澳金列車發生嚴重事故停駛近五小時相信大家仲歷歷在目。當日港鐵停駛、隧道炒車,交通全面癱瘓,將軍澳頓時淪為孤島。類似情況於今年某次懸掛8號風球時曾亦發生,長期倚賴港鐵出入的缺點突然一露無遺..

▲列車故障後大批市民排隊等接駁巴士 / 東方日報

不論將軍澳綫還是將軍澳隧道,使用率早已接近飽和。加上未來將軍澳南的入伙人口,將軍澳對外的交通擠塞情況更令人憂慮。

▲ 未來將軍澳的人口、隧道、鐵路預測 / 將軍澳+西貢友

 

將軍澳發展街渡、渡輪的設想

故此這幾年來一直有居民探討將軍澳興建碼頭提供街渡、甚至渡輪服務過海的可能性。就正如北角<->紅磡/九龍城、西灣河<->三家村(油塘)這類航線一樣。

Garyguard:

其實長遠計將軍澳都應該要建一個碼頭,如果有區內的小巴或巴士做接駁,都有機會吸引到將軍澳核心地帶的居民用渡輪。

至於航線我認為將軍澳往來北角﹑柴灣都可以。北角線要在北角碼頭有方便的接駁才行,不過我覺得受惠範圍最多是北角至維園一帶﹑鰂魚涌至筲箕灣一帶。而柴灣線的好處是直接﹑快,但客源更少。兩線最多只夠做早繁晚繁若干航次。

另外可以發展假日線往東龍洲和大廟灣。尤其是在天后誕時,可以和北角往大廟灣線起分流作用。

▲南區的街渡服務 / 東網

 

▲渡輪環境 / 網絡圖片

 

幻想中的渡輪航線:

  • 將軍澳-柴灣/筲箕灣/西灣河
  • 將軍澳-北角
  • 將軍澳-中環

其實早年將軍澳的規劃的確設有碼頭,根據Junk Bay New Town Transport Study 於1981的研究中,顯示了碼頭的存在。可見於當時的規劃中,將軍澳是有發展海上交通的條件及可行性。現在該位置演變成為非常受歡迎的海濱長廊。

▲Junk Bay New Town Transport Study / Hongkonger@HKITALK

 

以現今的實際情況考慮,街渡、渡輪不論在速度、效率、成本都遠遠比不上完善的鐵路及巴士系統,船隻的保養和運作成本亦比陸路交通昂貴。觀塘、紅磡、佐敦道、荃灣、屯門等碼頭先後沒落甚至消失,亦正正因為以上原因而被市場淘汰。

然而,敝開市場效益,開拓將軍澳的水路交通讓市民有更多選擇之餘,更可分擔現在飽和的陸路交通系統,亦能減少陸路事故造成的影響。各位將軍澳友也曾經感受港鐵故障及將隧塞車之苦,唔知你地又點睇發展水上交通呢個設想呢?

D18pedia
坑口曾經的渡輪:1907年,坑口傳奇人物劉發先生開辦第一條渡輪服務——坑口往筲箕灣。這是將軍澳開設的第一個大眾交通工具,其後亦有人開辦了來往佛堂洲、坑口及筲箕灣的渡輪服務。二次大戰期間,這些渡輪曾成為向村民運送糧食及日用品的主要交通工具。戰後,由於有人搬往調景嶺居住,於是又開辦了來往筲箕灣及調景嶺的渡輪服務,直至調景嶺清拆為止。(資料來源 / oocities.org)
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努力加載中,好快就得喇